UČEBNÍ MATERIÁL – PŘEKLAD STRÁNKY Mercedes Benz

Carl Benz se narodil 25. listopadu 1844 v Mühlburgu poblíž Karlsruhe a pokřtil Karla Friedricha Michaela. Pozdnější on psal jeho křestní jméno téměř výhradně s “C”, tak obě hláskování mohou být nalezená v literatuře. Jeho otec, jeden z prvních lokomotivních řidičů Badenských státních drah, zemřel v červenci 1846. I přes malý příjem se Carlově matce podařilo financovat střední školu svého syna – tehdy ještě nazývané lyceum – a studovat. Technologický nadšenec Carl se však nechce stát úředníkem podle plánu. V roce 1860, ve věku méně než 16 let, mu bylo umožněno vyměnit střední školu za polytechniku ​​v dnešní univerzitě v Karlsruhe, kde studoval strojírenství.

Po ukončení studií pracoval Carl Benz dva roky, od srpna 1864 do září 1866, jako zámečník v konstrukci lokomotiv v Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. To dává mladému inženýrovi jeho první praktické zkušenosti ve strojírenství. Na podzim roku 1866 se Benz přestěhoval do švýcarské továrny na měřítko a strojní zařízení, kde zpočátku pracoval v dílnách, dokud nebyl v květnu 1867 povýšen na „prvního úředníka“ a pracoval jako navrhovatel a designér. V lednu 1869 se přestěhoval do Pforzheimu a začal pracovat jako mistr v továrně bratří Benckiserů, než pracoval na stavbě železných mostů v technické kanceláři společnosti.

Ve společnosti Carl Benz roste touha po vlastní společnosti. V srpnu 1871 založil společnost „Carl Benz a August Ritter, Mechanische Werkstätte“ s „Mechanikus“ August Ritter jako partner v Mannheimu. Brzy se ukáže, že Ritter není spolehlivým partnerem. Benz může vyplatit svého partnera pouze za pomoci své nevěsty Berthy Ringerové, tesařské dcery z Pforzheimu – Bertha k tomu rychle použije své věno. Bertha a Carl Benz se vzali 20. července 1872. Benz ve svých pamětech později napsal: „Je to idealista, který ví, co chce, od malých a úzkých až po velké, jasné, široké.“ Bertha Benz je ve skutečnosti rozhodující pro pozdější úspěch Carl Benz. Odvážná a nápaditá, vždy se věnuje jeho myšlenkám a je důležitou oporou jejího manžela ve všech činnostech. Eugen, její první dítě, se narodila v roce 1873. Po druhém synovi Richardovi (* 1874) následují tři dcery: Clara (* 1877), Thilde (* 1882) a Ellen (* 1890).

Podnik Carl Benza zpočátku šel velmi špatně, i když se oddělil od svého partnera. V červenci 1877 bylo dílenské vybavení dokonce zabaveno v „slévárenské a mechanické dílně železa“, kterou později Benz nazval „továrna na stroje na zpracování plechu“.

Od roku 1878 se Carl Benz zabýval benzínovým motorem za podmínek, které byly charakterizovány existenciálními obavami a tvrdou prací. Spalovací motor vidí nejen jako perspektivní pohon pracovních strojů, ale také jako předpoklad pro přiblížení se jeho vizi vozidla bez koní.

Vybral dvoutaktní motor: správně považuje vývojové možnosti atmosférického plynového motoru za omezené a čtyřdobý motor navržený Ottem je od roku 1877 chráněn patentem DRP 532 z továrny na plynové motory Deutz. Po dlouhých a velmi namáhavých pokusech se Benz konečně podařil: jeho motor poprvé na Silvestra 1879 poprvé běžel uspokojivě.

Benz se svým dvoudobým motorem položil důležitý základ pro ekonomický úspěch své společnosti. S cílem vytvořit solidní ekonomický základ byl „Gasmotorenfabrik Mannheim“ založen v říjnu 1882 jako akciová společnost, do které Carl Benz přinesl svůj úplný inventář. Benz má však pouze 5 procentní podíl a má jen omezený vliv na technické záležitosti. Navíc se jeho finančníci zajímají především o bezpečný obchod se stacionárními plynovými motory – a ne, jak si Carl Benz připomíná ve svých vzpomínkách, ve svém „oblíbeném ideálu – motorovém autě“. Takže Carl Benz opustil mladou společnost v lednu 1883 a byl doslova na ulici,

Ve stejném roce našel Benz nové dárce. Carl Rose zná Maxe Rose a Friedricha Wilhelma Esslingera, kteří prodávají jízdní kola v obchodě Mannheim, mimo jiné prostřednictvím cyklistiky. V říjnu 1883 tři z nich založili společnost „Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim “jako otevřená obchodní společnost a uvede na trh dvoutaktní motor„ System Benz “. Řádná výroba začíná rychle v nově zřízených výrobních místnostech a brzy bude mít 25 zaměstnanců.

Úspěch prodeje dvoutaktního motoru zajistil Benzovi ekonomický základ, aby se mohl věnovat své vizi vozidla bez koní. Navzdory mnoha výhodám nemůže použít dvoudobý motor. Stejně jako čtyřtaktní motory postavené v továrně na plynové motory Deutz je příliš velký a příliš těžký na to, aby mohl být použit jako pohon pro vozidla. Benz se spoléhal na čtyřtaktní princip pro motor vozidla, který nyní vyvíjel: Platnost Deutzova patentu DRP 532 byla zpochybněna neplatnými žalobami od roku 1882 a v roce 1884 patentový úřad prohlásil jeden zásadní bod patentu za neplatný.

Stejně jako Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach musel Carl Benz najít způsoby a prostředky ke zvýšení otáček motoru a stejně jako průkopníci Cannstattu se primárně zabýval zapalováním a regulací ventilů. Přestože motor „pouze“ dosahuje rychlosti 400 ot / min, je méně účinný než konstrukce Daimleru, ale poskytuje sílu potřebnou k řízení „auta bez koní“.

Carl Benz prokazuje svou skutečnou schopnost ne s tímto motorem, ale s vozidlem, pro které ho vyvinul. Není tedy spokojen s instalací motoru do existujícího vozidla, například do vozu. Místo toho pojal své motorové vozidlo jako holistickou a nezávislou konstrukci, jejíž centrální součástí je motor s válcem ležícím rovně a velkým vodorovně uspořádaným setrvačníkem. Benz navrhl své nové vozidlo jako tříkolku, protože nebyl spokojen s řízením točny, které bylo v té době v kočárech obvyklé. Až v roce 1893 tento problém vyřešil, když Carl Benz přešel na čtyřkolová vozidla.

V říjnu 1885, po měsících intenzivní práce, Benz byl konečně schopný dokončit jeho motorové vozidlo a začal testovat to. 29. ledna se rozhodl učinit krok historického významu: požádal o patent na své „vozidlo s plynovým motorem“ na Imperial Patent Office. Patentová specifikace pro DRP 37435 je považována za rodný list automobilu a vytvořila jméno Patent Motorwagen pro první automobil na světě. Rozhodující úspěch společnosti Carl Benz spočívá v konzistenci, s níž proměňuje svou vizi ve skutečnost: má myšlenku na motorové vozidlo, konstruuje ho, patentuje, staví, testuje, uvádí na trh, vyrábí ho v Série jej dále rozvíjí a díky tomu je jeho vynález použitelný.

První zkouška vozidla se provádí na továrním dvoře. Cesty po veřejných silnicích a cestách brzy následují, většinou brzy ráno a v ochraně temnoty. Benz provedl první zdokumentovaný výjezd v červenci 1886. „Neue Badische Landeszeitung“ ve své ranní zprávě 3. července uvedl: „Velociped, který má být provozován pomocí Ligroinového plynu, který byl postaven společností Benz & Co. v Rheinische Gasmotorenfabrik a o čem už víme. hlášeno zde, byl vyzkoušen dnes ráno na okružní silnici a prý byl test úspěšně absolvován. “

Carl Benz vyvinul dvě varianty z prvního prototypu – „Model 1“, jak tomu říká. V létě roku 1888 poslal „Model 2“ do továrny na zemědělské stroje Theodor Wecker v Offenbachu, kde byl přeměněn na čtyřkolové vozidlo. Benz není s výsledkem spokojen, takže zmizí v boudě, aniž by byl uveden do provozu.

Důležitým milníkem na druhé straně je „Model 3“, který místo filigránových drátěných kol má masivní dřevěná paprsková kola a je také vybaven výkonnějším motorem. S touto variantou podnikla Bertha Benz svou legendární dálkovou cestu v srpnu 1888 – první v historii automobilů. Se svými syny Richardem a Eugenem se vydala z Mannheimu do Pforzheimu, vzdáleného 100 kilometrů, k návštěvě své matky bez vědomí manžela. Tímto výletem dokazuje každodenní vhodnost automobilu a znovu potvrzuje svého manžela ve svých plánech.

V září 1888, několik týdnů po legendární cestě, představil Benz svůj vynález většímu publiku na výstavě motorů a pracovních strojů v Mnichově. U patentovaného automobilu jezdí několikrát denně zkušební jízdy z výstaviště do města, o čemž tisk podrobně informuje. Porota výstavy uděluje patentovému automobilu nejvyšší vyznamenání, Grand Golden Medal. „Model 3“ se stává první sériovou automobilkou na světě. Zájem o Německo zůstává utlumený, ale ve Francii se vozidlo setkává se zájmem. Carl Benz zde převádí distribuční práva na francouzského inženýra Emile Rogera, který již prodává stacionární benzínové motory ve Francii.

Jeho obchodní partneři Rose a Esslinger jsou však stále více skeptičtí ohledně budoucích vyhlídek na Benzův vynález. Carl Benz opět čelí potřebě najít nové investory. V květnu 1890 nahradí Rose a Esslinger Julius Ganß a Friedrich von Fischer. Rose dává Benzovi dobrou radu, když se rozloučí: „Držte ruce mimo motorové auto“. Vstup nových akcionářů umožňuje společnosti Rheinische Gasmotoren-Fabrik Benz & Cie. do druhé největší továrny na motory v Německu a současně hnací silou vývoje automobilů.

V únoru 1893 Carl Benz patentoval kloub řízení, kterým vyřešil problém řízení. Používá se v jeho prvním čtyřkolovém motorovém vozidle Victoria a Vis-à-Vis. Vozidlo, jehož průlom k vyšším prodejním číslům je čtyřkolový motorový velociped, zkrátka také nazývaný „Velo“, vyráběný od roku 1894 do roku 1901, je levné a lehké auto pro dvě osoby. Vzhledem k celkovému objemu výroby kolem 1 200 kusů se dá nazvat prvním velkým sériovým automobilem. V 1897, Benz vyvinul “contra motor”, předek dnešních boxerských motorů. To umožňuje společnosti uspokojit rostoucí poptávku po vozidlech s vyšším výkonem motoru. Ve stejném roce bylo v Berlíně založeno Středoevropské sdružení automobilů jako první německý automobilový klub. Zakládajícími členy jsou Carl Benz a Gottlieb Daimler. Shromáždění členů 30. září 1897 je pravděpodobně jediná příležitost, kdy jsou dva průkopníci automobilů na stejném místě ve stejnou dobu. Benz si pamatuje: „Nikdy jsem s Daimlerem nemluvil celý život. Jednou jsem ho viděl z dálky v Berlíně. Když jsem se dostal blíž – rád bych se s ním setkal – byl pryč v davu. “ Benz si pamatuje: „Nikdy jsem s Daimlerem nemluvil celý život. Jednou jsem ho viděl z dálky v Berlíně. Když jsem se dostal blíž – rád bych se s ním setkal – byl pryč v davu. “ Benz si pamatuje: „Nikdy jsem s Daimlerem nemluvil celý život. Jednou jsem ho viděl z dálky v Berlíně. Když jsem se dostal blíž – rád bych se s ním setkal – byl pryč v davu. “

Benz & Cie. na přelomu století se vyvinul v předního světového výrobce automobilů. V květnu 1899 byla společnost přeměněna na akciovou společnost. Julius Ganß, co-partner od roku 1890, je jmenován do představenstva spolu s Carl Benz a převezme obchodní řízení. V letech 1890 až 1899 vzrostla pracovní síla ve výrobě vozidel z 50 na 430 pracovníků. Ve finančním roce 1899 bylo v Benz vyrobeno 572 vozidel a v následujícím roce 603.

Obtížné období pro Benz & Cie začalo krátce po přelomu století: výkonnější motorizovaná a levnější vozidla, zejména z Francie, jsou výrazně konkurenceschopnější než auta Benz, která jsou primárně zaměřena na vhodnost na dlouhé vzdálenosti a klidnější rychlosti. Kromě toho, Mercedes o výkonu 35 koní na začátku roku 1901 zcela předefinoval automobil a stal se vzorem pro mnoho dalších výrobců. Ve srovnání s modely Mercedesů z Cannstattu se benzinové automobily najednou zdají být zastaralé. Prodej automobilů od Benz & Cie. ve finančním roce 1901 klesl na 385 vozidel a v následujícím roce klesl ještě na 226 vozidel.

Protože se Carl Benz drží svých předchozích návrhů, zejména řemenového pohonu, přejímá iniciativu Julius Ganß. Najímá tým kolem francouzského designéra Mariuse Barbarou, aby vyvinul novou modelovou řadu. S touto „francouzskou projekční kanceláří“ se „německá projekční kancelář“ pod vedením hlavního designéra Georga Diehla snaží o lepší návrhy budoucích modelů Benz. Tento nesouhlas – zejména ve své vlastní doméně, konstrukce automobilů – je pro Carl Benz příliš velký: v lednu 1903 58letý konec své aktivní pozice ve společnosti ukončí. Jeho synové Eugen a Richard s ním také odešli. V roce 1904 byl však Carl Benz jmenován do dozorčí rady společnosti, kterou založil, a Richard Benz se vrací do Mannheimu jako provozní ředitel pro stavbu osobních automobilů. Nová modelová politika přináší ovoce a po ztrátách ve finančním roce 1903 je tradiční výrobce zpět na cestě k úspěchu v roce 1904.

V roce 1906 založil Carl Benz společnost „Carl Benz Söhne“ v Ladenburgu, městě mezi Heidelbergem a Weinheimem, které je od roku 1905 sídlem rodiny Benz. Nová společnost, kterou vlastní Carl Benz a jeho syn Eugen, má původně vyrábět plynové sací motory na základě návrhu Eugena Benza. Vzhledem k rostoucí konkurenci ze strany elektrických a stacionárních dieselových motorů je však nelze tyto motory prodat. Takže se přesunete do konstrukce vozidla, která začíná v roce 1908. Ve stejném roce Richard Benz konečně opustí Benz & Cie. a převzal vedení v Ladenburgu společně se svým otcem a bratrem Eugenem Benzem. V roce 1912 Carl Benz opustil společnost a nechal své syny, aby ji řídili sami. Výroba běží do roku 1923,

Carl Benz stále zažívá rozmach v motorizaci a poslední průlom jeho myšlenky. K jeho 80. narozeninám „kdysi zesměšňovaný a neuznaný vynálezce“ – tak se ohlédne – se těší poctě z celého světa. O deset let dříve mu Technická univerzita v Karlsruhe udělila čestný doktorát av roce 1926 byl jmenován prvním čestným občanem města Ladenburgu. Badenské ministerstvo v roce 1928 udělilo Carlu Benzovi zlatou medaili v Badensku.

V posledních letech 1926 až 1929 byl Carl Benz stále členem dozorčí rady nové společnosti Daimler-Benz AG. Automobilový průkopník zemřel ve svém domě v Ladenburgu 4. dubna 1929 a Bertha Benz žil – podobně vysoce vyznamenaný – až do 5. května 1944. Dnes je rodinný dům Benz muzeum a sídlo „Gottlieb Daimler- a Karl Benz- Foundation“.